南钢集团两化融合优秀发言稿

　　篇一：南钢集团-两化融合发言稿

一、南钢两化融合的现状

南钢具备1000万吨钢的综合生产能力，是中国最大的中厚板产业基地之一。全球金融危机以来，南钢主要经济指标一直位居全行业前列，其中经济效益综合指数始终稳居行业前三名。2014年预计利润4亿元。

随着产品不断提档升级，南钢已形成十二大类行业领先产品系列，如军工及海洋用钢，是国内第一家通过造船和海洋工程用钢板10国船级社认可的钢厂，国内市场占有率连续多年名列前三。船板、船用球扁等应用于军舰制造，与鞍钢一起成为国内军工板材主力供应商； 储罐用钢，液化天然气陆地储罐和船用镍系钢板、石油储罐钢板，国内市场占有率第一。南钢是目前唯一能同时向“三大油”提供陆上LNG储罐用板，唯一能提供20万立方米以上LNG储罐用板；电力用钢，供货国内多个核电项目，成为中核等核电公司的合格供方，并负责起草了风电用钢国家标准，已于2013年实施。

南钢两化融合总体发展路径是借鉴和学习台湾中钢、韩国浦项等国际知名企业管理思想和成功实践，结合自身实际创新提升，实现了全面的系统集成与业务整合。南钢信息化与工业的深度融合，不断完善提升信息化环境下的新型能力，并形成支撑企业发展的可持续竞争优势。长期以来，南钢十分重视信息化自动化建设，十二五以来，南钢的信息化与自动化建设更得到了快速发展。2004年，国内首个炼轧一体化中厚板MES系统上线；2007年1月正式启动ERP工程，投资1亿多元，建成覆盖企业生产经营关键过程的整体信息化系统；2008年6月，南钢 ERP系统整体上线；2009年3月南钢ERP通过工信部“倍增计划”项目验收；2009年9月，销售电子商务和采购电子商务系统上线运行；2011年南钢信息板块核心，江苏金恒信息科技有限公司挂牌成立；2014年，金恒公司信息化综合竞争力钢铁行业前三位，获得两化融合贯标咨询服务资质。

通过多年的信息化建设，南钢形成的拥有自身特色的信息化建设架构，该架构基于传统的5层信息化架构，但不强制区分各层次的信息系统，反而十分重视信息化系统之间互相融合，在每一个业务系统建设之前就极为重视数据和业务的融合。目前南钢两化融合建设在工厂自动化层、产线追踪与控制层、计划与管理层这三层的基本完成，正在全面开展L5层的建设，同时优化、深化L3、L4层的应用。

作为全国首批两化融合管理体系贯标试点单位，南钢两化融合管理体系贯标工作于8月中旬正式启动，由金恒公司提供咨询服务与指导。通过与标杆和企业自身目标比对，发现差距，明确提升方向，形成《南钢两化融合现状调研评估诊断报告》，该报告作为两化融合管理体系策划和建立的基础。根据该报告，分析形成企业两化融合方针和目标，明确管理体系框架，包括管理手册和20个程序文件；以业务流程为主线，梳理作业规程和记录文件，记录文件以信息与自动化系统支撑为主；同时，对380项现行业务流程进行再梳理和优化。经过3个月的努力，管理手册和程序文件编写完成并发布，并纳入协同办公知识库统一管理。目前已进入内审和管理评审阶段，预计12月中旬提认证申请审核认证。

二、南钢两化融合的成效

（一）精益生产，柔性制造

精益材料设计：以生产订单为核心，结合炼钢、轧钢各工序生产标准及作业条件，创新性的采用四阶段设计方法，组合多个订单进行自动材料设计，实现了余材最少化、缩短生产周期，降低各类损耗

优化计划排程：利用计算机技术，快速收集生产数据，实时掌握生产节奏，动态调整生产排程，使现场管理能做快速反应已不是遥不可及。炼钢厂上下工序配合紧密度高，各生产工序环环相扣，牵一发而动全身，因此需要一个有效率

的排程及监控工具来组织生产，炼钢动态排程系统即是担负这样的重任。

柔性过程制造：打破传统的以炉次为单位执行炼钢计划的模式，从根本上解决转炉出钢量波动，造成炼钢计划执行率低的问题，提高炼钢生产组织水平，减少余坯切割损失。系统上线后，计划外余坯减少60%以上、计划板坯未产出量减少60%以上，每年直接经济效益达1000万元以上，有效提高合同兑现率，降低板坯库存。

订单全程追踪：采用多种接口技术以及移动互联技术实现生产数据的高效采集，以用户订单为中心管理各工序的生产进程量，提供订单的生产全过程状况信息，实现信息的高度共享，有效提高客户满意度。

（二）基于信息化环境下的JIT生产与交付

基于客户精确需求、精确制造、精确配送的一体化方案。船板分段定制配送，供应链协同创新,促进经营模式转型。南钢的准时制生产配送模式是对传统的生产和销售模式进行一种变革创新，通过延伸销售与客户协同设计最终产品的用料，组织定制化、精益化、柔性化的生产，提供敏捷、准时配送交付，为下游行业精益精准生产提供服务，最终打造综合成本最优的价值链。现在已在船板上试行船板分段配送。船厂钢材利用率至少可以从90%左右提高到95%以上，库存从2个月降到7-10天，造船周期缩短三分之一以上，

人工数量减少三分之一以上。

（三）业务财务一体化，成本日清日结，动态管控 全面的系统集成与业务整合，真正将企业的产、供、销数据与财务无缝集成。生产数据经由抛帐表实时自动转换为成本帐务数据，物流交易核算帐务即在此一流程中完成，可提升管理时效。

（四）新一代能源与环境管理（EEMS），助力企业系统节能减排

南钢能源环境管理系统EEMS是一个集能源数据采集、控制和集中的管理调度、供需平衡、能源预测分析和优化、环境数据采集和监控、环境分析和评价为一体的管控一体化计算机信息系统。EEMS为能源环保工作提供了可视化管理手段，促进了扁平化管理。实现了“事前规划，事中控制、事后分析”的闭环管理模式，提升了现代化管理水平。

1.创造性的建立节能与减排的整合平台EEMS，实现联动效应，把经济运行与环保效益结合。

2.智能能源管控子系统，在重点生产厂建立能源管理子系统，通过物联网技术和智能控制技术的应用，对主要设备根据生产节奏进行用电控制，实现产线节能5%的目标。

3.同时在EEMS建立能源数据长时存储和历史数据分析功能，为能源管理人员提供能源分析和优化的有效手段

4.环境预测和污染物目标总量控制功能

　　篇二：大全集团-两化融合发言稿

一、企业两化融合现状

1. 大全集团简介

大全集团始建于1965年，总资产超过100亿元，员工近10000人，下属23家企业，产业基地分布于南京、镇江、重庆万州、新疆石河子，主要产品包括电气设备、交通技术、新能源（多晶硅、太阳能电池及组件、上网系统）等。

2014年，大全集团荣获中国电器工业100强第一位，公司在中低压成套电器设备、母线槽、电缆桥架、封闭母线、直流牵引开关设备领域创造出五个“全国第一”。主导、参与11项国家、行业标准制定（其中两项为强制性国家标准）。2014年1-10月，集团各项经济指标稳步发展，产值136亿，销售132亿，利税12.4亿，其中产值同比增长30%。

2.两化融合现状

大全集团两化融合总体发展水平处于创新突破阶段,从2002年开始，大全集团联合清华大学、江苏大学、北京清软英泰信息技术有限公司等单位，定制开发了“成套电气行业版EIS一体化系统” ，集成了PDM、CAPP、ERP、MES等系

统，广泛应用于下属数十家公司；并实施了集团化营销、采购的服务平台，集团实现了行业定制化集成应用。大全集团还作为承担单位主持了10多项省部级信息化项目，其中包括1项目两化深度融合项目、4项国家863计划、1项国家科技支撑计划。

3、具体做法

2010年以来，我们越来越体会到传统的制造业利润率下降明显，残酷的竞争环境已经到来，为此我们通过转型升级、开拓业务领域、转变经营方式等举措实现公司的持续发展。为成就大全集团“全球大业、百年大全”长远发展目标，大全集团在未来的3到5年内，将继续保持国内领先地位，并逐步缩小与西门子、施耐德等国际第一梯队的差距，在某些单项接近或达到国际一流水平。为实施集团发展战略，大全集团通过一系列战略布署对战略目标进行落实。其中最重要一项部署即“借助两化融合优势，全面推进公司管理创新，整合内部资源，提升公司综合竞争力”。

1）高层领导对两化融合的认识和领导力

大全集团的两化融合工作由徐广福董事长亲自领导，由执行总裁葛飞负责全面推进。公司决定通过持续投入，实施人才战略、创新战略。通过产品创新、技术创新、管理创新和观念创新来继续保持国内领先地位的同时，逐步缩小与国际第一梯

队的差距，在某些单项要接近或达到国际一流水平。

2）重视信息化的促进作用

2010年注册1000万元成立镇江大全信息技术有限公司，拥有专业技术人员55名，负责集团及下属所有子公司的两化融合技术支撑，其中有30名人员在大全集团服务10年以上的复合性人才；同时重视领军人才的培养，信息公司总经理徐慧为省2014年度“江苏省优秀信息主管”。

3）组织学习交流、紧随时代导向

大全集团每年派出60名骨干参加汉诺威工业展、考察德国西门子公司，感受自身与国际先进制造和管理水平的差距。

提高产品智能化与服务化水平，使大全产品成为客户打造智慧工厂的一部分；结合智慧工厂和管理现代化建设，不断提高产品质量和劳动生产率，保护和提升大全的可持续竞争优势。

4）选定方向、找到路径、突出重点推进两化深度融合 2014年，江苏省经信委安排两化融合诊断服务，为企业指出了方向。国家工信部安排的体系贯标，我们首批试点，更为企业找到了两化深度融合的路径。通过省经信委和工信部两大支撑及相关实践，发现两化融合体系的思想和企业战略发展想法不谋而合。当前大全集团创新发展的重点在营销创新、科技创新、管理创新、智能制造，其中管理模式的创新——“扁

平化管理”，作为创新发展的首选任务。“扁平化管理”模式的变革，首先在于技术的进步带来了变革的机会，还涉及业务流程的优化再造，责使组织结构呈扁平型，再借助信息化集成协同平台，从而对企业的数据做为战略性资源进行挖取、分析；从而为大全深度的智能制造、柔性、服务型制造转型等深度融合打好基础，争取抢占产业竞争的制高点。逐步建立以流程驱动的柔性化管理体系，压缩管理层级，员工贡献、老板可视，评价分配、科学合理，实现“标准化、动态化、精细化、扁平化、信息化”管理。在智能制造方面，大全将利用工业4.0的先进制造理念，通过信息化管理手段，实现产品的自动化生产。集团已经与中科院沈阳分院自动化所合作，将基于“以制造为核心”和“以管理为核心”的数字制造观，并以智能物流、智能制造、机器人和信息技术为基础，对整个工厂的人流、物流、信息流进行顶层整合、设计和规划，从而达到从物料到产品全过程的智能化生产、全产品生命周期的信息化管理和企业的全局性优化运营。

二、企业两化融合取得的成效

1、工作成绩

1）信息技术与重点产品的渗透融合，提升了产品数字化、智能化和网络化，提高产品信息技术含量和附加值，并研制出智能化断路器、低压智能母线等产品，推动大全产品向价值链高端跨域。智能化产品每年新增销售收入5亿元。

2）信息技术与研发设计、工艺设计的融合，推动持续改进、及时响应、全流程创新的产品研发体系的建立，提高了研发设计创新能力，初步形成了产业链协同设计体系，大大降低了产品研发和设计周期。以开关柜产品为例，设计差错率平均降低80%，设计周期平均缩短50%。

3） 信息技术与生产、制造的融合，一方面以数字化、智能化、网络化特征的自动化控制系统和装备为重点，提高制造业重大技术装备自动化成套能力。另一方面实施先进过程控制和制造执行系统，实现生产过程的实时监测、故障诊断、质量控制和调度优化，深化生产制造与运营管理、采购销售等核心业务系统的综合集成。显著提升了生产计划执行的准备率，缩短了产品生产周期，提高了产品质量。以集团下属公司默勒电器为例，生产计划变更次数降低了一半，产品生产周期提前5天，产品一次交检合格率从95%提高到98%。

4） 信息技术与采购、销售的融合，实施覆盖全集团营销、采购的服务平台，实现客户、市场和项目的全生命周期管理、供应商关系管理、物料集中采购和价格管控。通过平台线上年采购额62亿，缩短采购周期20%，年节约采购成本1.5亿元。

5）通过信息技术推动综合集成，实现设计、制造与管理一体化集成应用，实现产品开发、生产制造、经营管理等过程的信息共享和业务协同。提高集团信息化管控水平，促进企业组织扁平化、决策科学化和运营一体化，增强企业资源共享和业务整合能力。

　　篇三：金龙汽车-两化融合发

一、 企业两化融合现状

1、 现状

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（简称苏州金龙）成立于1998年底，现有总资产50亿，拥有50万平方米的现代化客车生产基地。海格客车驰骋全球82个国家和地区，具备25000辆大中型客车及底盘的生产能力，15年来以年均50%的增速快速发展。2013年公司销售各类车辆25810辆，销售额91.53亿，销量占行业的11.3%，市场保有量突破20万台，稳居行业前三甲。 我司主要产品为大中型客车，客车产品的特点是小批量多品种、客户定制要求多。这样的产品特点，造成了组织生产活动复杂度高，在满足客户的产品性能、品质要求的同时，还要保证交付的及时性。这对我们的研发设计及组织生产能力提出了较高的要求。我司深刻的了解到，只有积极的推进两化深度融合，运用信息技术改造提升制造业竞争力才是企业发展的出路。要提升客车产品的信息化程度，从而提高产品竞争力和附加值，要深化信息技术在研发、设计、制造、营销等全流程和全产业链的集成应用，推动物联网、大数据技术在工业领域的集成创新和应用，支持云服务平台建设，推进制造资源的开放共享，这样才能应对多

变的客户需求和激烈的市场竞争。我司紧跟政府在两化融合方面提出的方针策略，积极的配合实施企业两化融合建设和试点工作。

2、 做法

1) 信息技术融入产品，提升产品附加值和客户忠诚度

在客车产品中植入信息化设备，增加产品的技术含量、增强产品的竞争力、附加值，真正的落实以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的发展的思路。我司于2010年7月，在客车行业首家创新开发出车载G-BOS智慧运营系统（以下简称G-BOS系统），该系统是苏州金龙推进两化融合建设以来的最大亮点，是物联网技术在客车行业的首次应用。G-BOS系统集成智能化、电子化、信息化等技术，是为客车运营商量身定制的新一代智能运营管理工具。刚一上市，即被授予“中国客车创新大奖”，并由交通运输部向全国路客运行业推广。现应用企业2000多家，在安全、节能、减排方面取得显著成效，得到政府和运输企业的认可。

2) 信息化提升企业管理效益

随着信息技术在金龙公司的应用，它已经深入到公司的经营管理、市场营销、研发设计、生产制造等各个业务领域，推动公司管理升级和业务创新。合同由依靠传真传递的纸质合同，转变为通过互联网随时下单的电子合同，提高了合同的响应速度；产品数据管理由Excel管理，转变为依靠先进的PDM系统的结构化、自动化的管理，大大降低了产品数据的错误率；采购由传统的依靠个人经验判断采购，转变为依靠先进的SCM系统，由系统自

动计算，提高配件到货及时率。为了进一步提升公司的综合竞争力，2011年启动《营销、研发、运营三军联动的信息化、智能化平台建设项目》，融合G-BOS平台，深化基础应用，深化三军联动应用，并向客户和供应商两端延伸信息化服务，进一步提升公司的竞争力，实现工业化、信息化深度融合。

3) 流程变革管理助推业务模式转型

2005年引入的eBMS流程管理系统，以标准的图形化的方式，把非标准的口头的做事过程转化为可见的、相互关联、有价值的标准流程，为公司的运作提供了统一的规范。2006又引入《流程设计和优化课程》，把流程管理的思想引入公司。流程的优化和固化，为公司信息化的进一步深入应用奠定基础。现已经形成了一套整合了TS16949、ISO14001、3C、出口免验等要素的管理体系。在流程管理领域经过6年的实践，在2012年总结出流程变革管理的方法论（简称管理IPD）。建立起整套流程和变革管理的长效机制，在各个业务领域推动管理变革项目，确保每个项目在组织、流程、绩效、IT层面四位一体的有效落地，快速见效，形成一个以客户为导向、以流程为中心、以信息化落地为手段的，组织服务于流程的流程型组织。

4) 信息化在研发设计的应用

现已掌握CAN总线的软硬件的开发和应用，CAN总线电气系统设计匹配已很成熟，可根据车型电气系统匹配需要和市场的需求，对动力总成或整车进行合理的CAN总线优化设计。苏州金

龙正着手对CAN/LIN网络的客车控制系统展开更多的研究，以期在车载网络的研究与应用，以及客车显示、控制、监测、附加等功能多方面取得更大的突破。

客车轻量化技术是公司开发的专用技术，2006年列入苏州市科技局的技术专项项目，公司投入2000万元，开发完成一个客车车身数字化快速开发平台，应用轻量化技术开发的KLQ6125AA客车较传统结构的KLQ6125BA客车减轻自重321kg，提高了车身强度和刚度，并通过国家客车检测中心的侧翻试验，提高了客车的被动安全性。目前公司开发的新车型使用客车车身数字化快速开发平台，使用该平台后，开发新车型的时间比常规开发可节约四分之一的时间，车身重量下降3%，车身的强度和刚度得到保证。

二、 企业两化融合取得的成效

1、 工作成绩

G-BOS智慧运营系统是为客车运营商量身定制的新一代智能运营管理工具，具有安全驾驶管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、油耗管理、GPS定位管理、维保管理、车线匹配管理七大功能，该系统的应用，开启了中国商用车“车联网”时代的先河，也标识着苏州金龙从单纯的客车生产制造商向整体运输方案提供商转型。

截至2013年12月底国内，G-BOS终端的安装数量已达5万多台，客户主要为公路客运、公交、旅游三大方面。根据客户

的实际使用体会，G-BOS系统，由车线匹配管理实现最佳效益，以驾驶员行为管理保障行车安全，用燃油管理降低运营成本，从维保管理延长车辆寿命，从而为客户实现管理智能、安全运行、节能高效和持久耐用的“四大利益”！

以节能效益为例：苏汽集团自2010年3月开始试用，截止2013年底，共安装1500多台，助推了苏汽集团的节能减排和车辆的综合管理。通过不良驾驶行为的控制达到节能的目的，通过车线的合理匹配达到节能目的。车辆普遍达到3%-10%左右的节油率。按每台车每年运行平均运行10万公里，百公里油耗20升，平均百公里节油5%来计算，5万台车每年能节约6万吨标准煤，或减少二氧化碳排放13万吨，节约燃料费约3.5亿元。

2、 两化融合的亮点

1) 海格云战略，为客户赢得客户

2014年5月14日，苏州金龙发布云战略。整合资源，采用互联网思维，免费为客户的客户提供移动互联接入服务。让乘客尽情体验移动互联网带来的乐趣，提高上座率，为客车运营商赢得更多的乘客，提高客运业服务水平，使客车产品和客运业真正实现转型升级。苏州金龙与中交汇能、阿里巴巴等企业搭建互联网的桥梁，构建了全新的客车云产业链，在这条产业链上，数以千计的海格客车供应商和数以万计的海格客车运营商也将通过海格E产品配置的云系统和云管理，获得得便捷、及时的各种信息服务。优化产业链，为客户赢得客户，可以说，这是客车商业的